EK4 має м’якше шасі, люк і кращу звукоізоляцію. Тож його продавали як більш комфортний автомобіль, який мав пристойно потужний двигун, коли був новим. EK9 Type R має тверде шасі завдяки додатковим зварюванням, майже без звукоізоляції та без додаткових штук, як-от люк. 4 квітня 2010 р.
1,6-літровий 1,6-літровий 4-циліндровий двигун DOHC VTEC B16A2 потужністю 118 кВт (158 к.с.) був представлений пізніше та доступний у хетчбеку EK4, відомому як VTi-R. У 2000 році кузов Vti-R більше не випускався як хетчбек EK4 і замість цього продавався як 2-дверне купе EM1.
Перший Civic, який отримав табличку «Type R», базувався на шостому поколінні фан-бази Civic «EK».. Базовою моделлю, що внесла внесок, був 3-дверний хетчбек JDM Civic під назвою SiR (під кодовою назвою EK4).
Характеристики трансмісії
| Тип двигуна | Вбудований 4 |
|---|---|
| Потужність / літр | 100 к.с. (99 к.с.) |
| Потужність / вага | 141 к.с. (139 к.с.)/т |
| Крутний момент / вага | 135 Нм (99 фунт-фут) / т |
| Ефективність | 17 к.с. на л/100 км |
Великі відмінності: У той час як EK3 має центральний двигун, EK1 оснащений двигуном з маточиною колеса. Макс. потужність становить 2,8 кВт, що відносить його до категорії автомобіля L1e. Це також пояснює, чому EK1 вважається молодшим братом EK3 (6,2 кВт/L3e).
EK4 має м’якше шасі, люк і кращу звукоізоляцію. Тож його продавали як більш комфортний автомобіль, який мав пристойно потужний двигун, коли був новим. EK9 Type R має міцне шасі, яке було зроблено з усіх цих додаткових зварювальних робіт, майже без звукоізоляції та без додаткових штучок, таких як люк.