Радар має поганий дисплей, що дає погану обізнаність про ситуацію, і це ускладнюється ергономікою кабіни. У радара є проблеми з надійністю та проблеми з оглядом/збиванням. Між цілями, що летять у строю, погано розрізняються, і ми не можемо зафіксувати ціль у сліді, лише на випередження.
У 1980-х роках був і МіГ старомодні інструменти в кабіні без дисплеїв, і через це пілотам було важко зосередитися на повітряних боях. Радар також був невідповідним. Проблема з паливом посилювалася тим, що МіГ не мав можливості дозаправки в польоті.
Справність МіГ-29К становила від 15,93% до 37,63%, а МіГ-29КУБ — від 21,30% до 47,14%; з 40 двигунів (62%) забраковано/знято з експлуатації через дефекти конструкції. Ці дефекти можуть скоротити термін служби літака із заявлених 6000 годин.
Ранні МіГ-29 були дуже маневреними літаками, здатними конкурувати за характеристиками сучасних літаків F-18 і F-16. Однак їх відносно низький запас палива відкидав їх до місій протиповітряної оборони малої дальності.
На закінчення, США справді збили МіГ-29 у бою, найвидатніший приклад, який стався під час війни в Перській затоці.
Найбільш очевидним обмеженням є літак обмежена внутрішня паливна місткість 3500 кг (4400 кг з центральним баком). Ми не маємо можливості дозаправки у повітрі, а наш зовнішній бак має обмежені швидкість і маневр. У нас також є лише обмежена кількість танків.