Огляд систем уприскування палива L/LH-Jetronic При імпульсному вприскуванні все повітря, що надходить у двигун, спочатку проходить через вимірювач маси повітря. Вимірювач маси повітря вимірює повітря, що вказує на навантаження двигуна, і перетворює це вимірювання в електричний сигнал до блоку керування (ECU).
L-JETRONIC – ELEKTRONISCHES BENZINEINSPRITZSYSTEM MIT LUFTMENGENMESSUNG. L-JETRONIC — ЦЕ ПРИСТРІЙ ПЕРЕМІВНОЇ РОБОТИ З ІНЖЕКЦІЄЮ У ВСІСКУЮЧУ ТРУБУ НИЗЬКОГО ТИСКУ, ЗА ДОПОМОГОЮ ЯКОГО КІЛЬКІСТЬ ПОВІТРЯ, ЩО ВДАЄТЬСЯ В ДВИГУН, ПРЯМО ВИМІРЮЄТЬСЯ І ДІЄ ЯК ОСНОВНИЙ КОНТРОЛЮЮЧИЙ КІЛЬКІСТЬ ПОДАВАНОГО ПАЛИВА.
LH-Jetronic тісно пов'язаний з L-Jetronic. Різниця полягає в вимірювачі маси повітря з гарячим дротом, який вимірює масу повітря, що вводиться двигуном. Таким чином, результат вимірювання не залежить від щільності повітря, яка сама по собі залежить від температури та тиску.
Розподільник палива встановлено на контрольній лопатці, через яку має проходити все всмоктуване повітря, і система працює, змінюючи об’єм палива, що подається до форсунок, залежно від кута рухомої лопатки в витратомірі повітря, який, у свою чергу, визначається об'ємом повітря, що проходить через лопатку, і контрольним тиском.
Циркуляція палива Система впорскування палива Bosch D-Jetronic впорскує з перервами та визначає кількість палива за часом відкриття форсунок. Майже всі системи D-Jetronic працюють при тиску 2,0 + 0,1 бар, тобто від 2,0 до 2,1 бар (виняток: Volvo).
Паливо подається в інжектор під низьким тиском (10 бар, 1 МПа, 150 фунтів на квадратний дюйм), і є клапан, керований електромагнітом, який, коли подається напруга, дозволяє паливу під високим тиском піднімати голку та впорскувати паливо; і часто переливний клапан, який контролює кінець впорскування, який знову працює з електромагнітом.