Основна форма еліптичного крила також має недоліки: майже рівномірний розподіл підйомної сили еліптичного крила з постійним перерізом крила може спричинити одночасне зупинення всього розмаху крила, потенційно спричиняючи втрату контролю без попередження.
Тому що йому не вистачає звичайних стабілізуючих поверхонь і відповідних керуючих поверхонь, у своїй найчистішій формі літаюче крило страждає від властивих недоліків, оскільки воно нестабільне та його важко контролювати.
Поверхня еліптичного крила – це не пряма поверхня, а згорнута поверхня (або поверхня подвійної кривизни). Це висуває високі вимоги до виготовлення не тільки обшивки крила (пресування панелей, складне згинання в обох напрямках тощо), але й інших його частин (наприклад, лонжерон, хорди якого вигнуті).
еліптичне крило: «…справжньою перевагою еліптичного крила виявилося його низький індукований опір на дуже великих висотах, такі висоти не розглядалися під час проектування, але були реалізовані під час війни, допомагаючи утримувати Spitfire на передовій під час швидкого розвитку під керівництвом Джо Сміта.
Широко поширена думка, що незакручені крила еліптичної форми мають дуже позитивні аеродинамічні властивості; в тому вони за своєю суттю розвивають ідеальний, еліптичний поперечний розподіл підйому за всіма кутами атаки.
На жаль, коротка відповідь – «ні». Повітряні сили США повідомляють, що всі XB-35 та YB-49 були списані на металобрухт до 1953 року; Красиві літаючі крила Нортропа сьогодні існують лише у звітах і фотографіях.